图为三座“连心桥”横跨易贡藏布江上。殷榆瑞 摄

在川藏线著名的通麦天险段上，不同历史日期的三座跨江大桥横亘在易贡藏布江上，无声地记录着川藏线的变迁史……

  图为新建后的第二座通麦大桥。殷榆瑞 摄

“十几年前，通麦大桥是川藏线的咽喉要道，为防止被破坏，我们这里还有个排点，就守在桥边全天候驻守，限车限速通行。那时的桥是铁锁桥，车子行驶在上面都是晃晃荡荡的，有时木板还会掉落到易贡藏布江，那时候的河水非常湍急，尤其雨季时节更是河水泛滥，非常渗人。到晚上我们都是施行交通管制，不让那些车子上桥。到后来通麦大桥重新修建，我们从守桥变成了日常养护，中队也撤销了守桥排点的设置。”守护“三桥”16年的老兵任俊杰给新同志讲道。

通麦特大桥是川藏公路南线著名通麦天险路段上的“咽喉工程”，横跨在易贡藏布江上，帕隆藏布江在此有易贡藏布江汇入，转向南流于东在大拐弯处注入雅鲁藏布江。“没有走过川藏线的通麦天险，就不知川藏线艰难”“你以为你有能力走川藏线，实际上是老天爷放过了你一马”……每每提起川藏线，无不令人唏嘘。通麦老桥是一座铺木板的吊桥，类似于仅能单人通过的溜索便桥；第二座桥是1950年解放军18军一边进军一边修建的木板便桥，2000年4月9日易贡山体大滑坡，导致易贡湖水溃坝暴泄后，桥梁及部分公路被冲毁，川藏线交通被完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡因此成为与世隔绝的孤岛。为尽快恢复国道畅通，在第二座桥原址上修建了设计载荷20吨，单向通行的钢板木板临时性保通悬索桥。2015年底，第三座通麦特大桥修建而成，是单塔单跨钢桁式的悬索桥，限载400吨。2016年4月，“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程全部竣工，“通麦天险”路段由过去平均通行时间需要2小时到如今只需要20分钟。

通麦地理地质特点特殊，是“亚洲第二大泥石流群”多发地带，全长14公里的便道更让此地拥有了“通麦坟场”的称号。2000年至2015年，武警第二机动总队某支队官兵肩负起了守桥这一光荣而艰巨的任务，不论风吹日晒雨淋，24小时全天守候，检测维护桥梁、维持行车秩序、安抚司乘人员、做好解释工作几乎成了守桥官兵工作的全部。

图为武警官兵检修通麦特大桥。殷榆瑞 摄

“当时的桥是简便式钢架桥，所以巡桥时要做到极为认真，而且它是个细活，桥梁的吊杆、锚索、销子、面板等细微之处，每次都必须逐一检查，检查一次就要两个多小时。期间很多时候都是处在危险中作业，尤其桥面木条板因为使用时间长久桥面光滑，人踩在上面踩不实就会打滑，稍不慎就会卡进钢架里，甚至可能会直接坠入江中，非常骇人”，该支队守桥15年的老兵王万海说道，“特别是每年5到10月份旅游旺季车流量较大，加之大桥承载有限，如遇14公里便道发生塌方、泥石流等自然灾害时，官兵们只能将车辆一辆一辆放行，这时候，堵车往往长达四五公里。为防止过往司乘人员出现急躁、发脾气等负面情绪，中队官兵一边在快速抢通道路，一边在向群众做好解释工作，还为他们提供力所能及的帮助，那时的我们，是他们既‘讨厌’又钦佩的角色”。

图为武警官兵在桥上武装巡逻。殷榆瑞 摄

时光流逝，历史变迁。22年来，该支队一茬茬官兵扎根高原守护着这条“天堑”、守护着这座大桥，不管是阴雨天还是烈日炎炎的夏天，毫不退缩，每天坚守在岗位上。守桥16年的老兵任洪波感慨道：“从成为‘守桥人’的那天起，大桥就走进了我们的心里，成了我们亲密的‘战友’。不管是旧时的两座桥还是现在的通麦特大桥，对每名守护过它的官兵都有着深刻的感情，我们把青春的汗水洒在了这里”。如今，第三座通麦特大桥建成后，该支队官兵撤销了守护排点设置，从守护变成日常养护，定期利用桥梁检测车、路面清洗车对桥梁桥面、桥栏杆等安全防护设施、排水设施的安全运行情况进行排查，确保这座“咽喉工程”的绝对安全。

图为武警官兵对通麦特大桥进行养护。　殷榆瑞 摄

跨越易贡藏布江呈阶梯状分布的三座大桥，如今成为了川藏线上的一道风景线，“通麦天险”变成了历史名词，变成了网红点，游客的打卡地。但不变却是守护在这里的武警官兵，日复一日，年复一年，他们用无悔的青春，把忠诚与使命谱写在了这座桥上、刻进了这川藏线的坦途里。(完)